目前地鐵安檢是特別嚴(yán)格，這也是為了保障乘客們的安全。不過(guò)，有時(shí)候，嚴(yán)格的程序，也容易引發(fā)市民的不解。地鐵安檢為什么要以安全第一呢？

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們也會(huì)面臨很多新的威脅，特別是孤狼式的恐怖分子。各位可能都還記得，廈門的陳水總、成都的張?jiān)屏?、昆明的李彥，都是在公交車上生產(chǎn)制造火災(zāi)，均造成了嚴(yán)重的人身傷亡慘劇。

  那么，如果這些火災(zāi)不是發(fā)生在公交車上，而是在地鐵上，后果會(huì)怎么樣？

首先，地鐵的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公交車。即便是高峰時(shí)段，一輛公交車上的乘客人數(shù)最多也就是百人左右。而地鐵有多節(jié)車廂，一次地鐵中完全可能有數(shù)百名甚至上千名乘客。如果有事故發(fā)生，受害人數(shù)也會(huì)更大。

       同時(shí)，在高峰時(shí)段，地鐵的擁擠程度絕不輸給公交車（北京、上海的同學(xué)們應(yīng)該會(huì)有切身體會(huì)），這就帶來(lái)一個(gè)巨大的問(wèn)題：當(dāng)事故發(fā)生后，人群盲目的亂擠，疏散難度會(huì)很大；特別是在慌亂之中，極容易發(fā)生擁擠、踩踏等事故，引起衍生傷害。

其次，各地的地鐵基本都是全封閉運(yùn)行，車窗不能打開(kāi)。一旦發(fā)生爆炸、燃燒，通風(fēng)會(huì)特別的困難，有毒有害的煙氣會(huì)迅速竄至各節(jié)車廂，卻很難散發(fā)出去。這些氣體極容易造成乘客中毒、窒息，增加遇難人數(shù)；而如果是有人故意施放有毒氣體，則后果更加可怕。

最后，公交車絕大部分都是在地面上、馬路中運(yùn)行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速趕到（廈門6.7案件是個(gè)例外，因?yàn)樵撥囆旭傇诟呒軜虻?/span>BTR專用線路上），乘客一旦下車就脫險(xiǎn)了。相反，地鐵基本上都運(yùn)行在黝黑的隧道中，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)的照明很可能會(huì)中斷，車?yán)镘囃庖粓F(tuán)漆黑，乘客僅憑手機(jī)的光線是看不清逃生路線的（國(guó)內(nèi)有些地鐵，預(yù)設(shè)的逃生路線并非從車門逃離，而是要乘客走到車頭駕駛員艙，再通過(guò)舷梯下車）。更重要的是，隧道就像個(gè)煙囪，有毒的煙氣會(huì)自動(dòng)的向列車兩邊的隧道中蔓延很長(zhǎng)一段距離——擴(kuò)散速度遠(yuǎn)比人走路的速度快。

      綜上所述，在應(yīng)對(duì)恐怖襲擊上，地鐵實(shí)際上相當(dāng)?shù)拇嗳?，一旦真的發(fā)生此類案件，往往就是群死群傷的結(jié)局。因此，才需要在乘客安檢上作出比公交車更加嚴(yán)格的規(guī)定來(lái)。