目前地鐵安檢是特別嚴格，這也是為了保障乘客們的安全。不過，有時候，嚴格的程序，也容易引發(fā)市民的不解。地鐵安檢為什么要以安全第一呢？

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我們也會面臨很多新的威脅，特別是孤狼式的恐怖分子。各位可能都還記得，廈門的陳水總、成都的張云良、昆明的李彥，都是在公交車上生產(chǎn)制造火災，均造成了嚴重的人身傷亡慘劇。

  那么，如果這些火災不是發(fā)生在公交車上，而是在地鐵上，后果會怎么樣？

首先，地鐵的載客量遠遠超過公交車。即便是高峰時段，一輛公交車上的乘客人數(shù)最多也就是百人左右。而地鐵有多節(jié)車廂，一次地鐵中完全可能有數(shù)百名甚至上千名乘客。如果有事故發(fā)生，受害人數(shù)也會更大。

       同時，在高峰時段，地鐵的擁擠程度絕不輸給公交車（北京、上海的同學們應該會有切身體會），這就帶來一個巨大的問題：當事故發(fā)生后，人群盲目的亂擠，疏散難度會很大；特別是在慌亂之中，極容易發(fā)生擁擠、踩踏等事故，引起衍生傷害。

其次，各地的地鐵基本都是全封閉運行，車窗不能打開。一旦發(fā)生爆炸、燃燒，通風會特別的困難，有毒有害的煙氣會迅速竄至各節(jié)車廂，卻很難散發(fā)出去。這些氣體極容易造成乘客中毒、窒息，增加遇難人數(shù)；而如果是有人故意施放有毒氣體，則后果更加可怕。

最后，公交車絕大部分都是在地面上、馬路中運行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速趕到（廈門6.7案件是個例外，因為該車行駛在高架橋的BTR專用線路上），乘客一旦下車就脫險了。相反，地鐵基本上都運行在黝黑的隧道中，當事故發(fā)生時，車內(nèi)的照明很可能會中斷，車里車外一團漆黑，乘客僅憑手機的光線是看不清逃生路線的（國內(nèi)有些地鐵，預設的逃生路線并非從車門逃離，而是要乘客走到車頭駕駛員艙，再通過舷梯下車）。更重要的是，隧道就像個煙囪，有毒的煙氣會自動的向列車兩邊的隧道中蔓延很長一段距離——擴散速度遠比人走路的速度快。

      綜上所述，在應對恐怖襲擊上，地鐵實際上相當?shù)拇嗳?，一旦真的發(fā)生此類案件，往往就是群死群傷的結局。因此，才需要在乘客安檢上作出比公交車更加嚴格的規(guī)定來。