“常態(tài)限流”，主要是在車站入口或站前廣場，通過導流圍欄減緩乘客進站速度，降低列車擁擠度，減少站臺滯留乘客。

隨之地鐵站人流量逐漸飆升，北京市推行常態(tài)化制人數(shù)的地鐵站總數(shù)整體呈持續(xù)上升發(fā)展趨勢。但是2017年剛開始，一部分常態(tài)化制人數(shù)地鐵站剛開始“退圈”?，F(xiàn)場記者北京地鐵掌握到，2019年北京地鐵在日常動態(tài)評定的另外，根據(jù)挖潛、提升貨物運輸機構等方式，撤銷了5座地鐵站的常態(tài)化制人數(shù)對策，實際為1地鐵線八寶山站、八角游樂園站，5地鐵線蒲黃榆站、劉家窯站及13地鐵線回龍觀站。

早晨8點，回龍觀站邁入早高峰期。與印像中熙熙攘攘的場景不一樣，旅客只需排長隊十幾秒左右就能夠進行安檢。新聞記者感受發(fā)覺，從進到地鐵站遮雨棚到站口搭車，只花銷了1分鐘后。

2019年7月，回龍觀站外站在建安檢廳開啟，物品2個入口處，一共6臺安檢機另外運行，大大減少了旅客等候安檢的時間。

而就在今年年初，回龍觀站還并不是如今這一模樣?！懊康皆绺叻迤冢庹镜腟形安全圍欄、站里的室內樓梯上，統(tǒng)統(tǒng)是人。站里兩部安檢機速率非常慢，追上增加安檢幅度的獨特階段，團隊乃至塞住了邊上的過街天橋?！被佚堄^站隸屬的霍營站區(qū)站區(qū)委書記徐穎告訴記者，在更新改造以前，地鐵站工作員以前掐表測過進入地鐵站時間，最多的一次，從剛開始排長隊到搭車，用了42分鐘。

更新改造以后，回龍觀站安檢地域由地底下沉廣場改成路面安檢廳，安檢機的總數(shù)也從2臺提高來到6臺，恰好能夠考慮早高峰期每鐘頭進入地鐵站量。徐穎詳細介紹，安檢廳從7月1日開啟到如今，回龍觀站就再也不會實行過限流。

怎樣保證外站不排長隊？

常態(tài)化制人數(shù)撤銷后，高峰不用排長隊，旅客乘坐地鐵站將更為輕輕松松。

北京地鐵運營管理發(fā)展部負責人詳細介紹，這好多個地鐵站撤銷常態(tài)化制人數(shù)都有緣故。在其中13地鐵線回龍觀站在建安檢廳，提升了安檢和進入地鐵站工作能力，1地鐵線的二座地鐵站則由于6地鐵線西延啟用后，沿途一部分旅客換乘6地鐵線，因而進入地鐵站量降低。5地鐵線二座地鐵站人流量關鍵以附近住宅小區(qū)主導，人流量沒有降低，可是提升了人流量機構。

這名責任人詳細介紹，將來北京地鐵將根據(jù)提升運輸能力等方式，竭盡全力降低常態(tài)化制人數(shù)地鐵站的總數(shù)。

近些年9座地鐵站已退圈

2011年，北京地鐵發(fā)布36個常態(tài)化制人數(shù)地鐵站，站點制人數(shù)時間基礎集中化在7點至9點的早高峰時段，也是一部分轉站地鐵站和挨近商業(yè)街區(qū)、科技園區(qū)的地鐵站晚高峰期期內采用常態(tài)化制人數(shù)。
隨之城市軌道公路網(wǎng)持續(xù)拓寬，常態(tài)化制人數(shù)地鐵站的總數(shù)也在不斷升高。2015年1月，北京地鐵新票制實行后，常態(tài)化制人數(shù)網(wǎng)站做到61座。2016年7月，北京地鐵常態(tài)化制人數(shù)地鐵站最多做到76座，自此一年半的時間里，這一大數(shù)字一直在74至76中間彷徨。2018今年初，京港地鐵也剛開始發(fā)布常態(tài)化制人數(shù)地鐵站名冊。

團體退圈的局勢是以2017年末剛開始的。當初12月，昌平線南邵站、昌平站新一輪“出列”。2018年1月，5地鐵線雍和宮站“退圈”。同一年，1地鐵線古都站也從名冊中去除。雖然這2年S1線、燕房線、西郊線、6地鐵線西延、8地鐵線南段和大興機場線競相添加路軌公路網(wǎng)，但常態(tài)化制人數(shù)的名冊里卻沒有出現(xiàn)這種新面孔。

截止2019年，市地鐵站運營方所轄16條經(jīng)營路線中，常態(tài)化制人數(shù)地鐵站已降低至67座。